第四百二十五章：航运业等于‘涩团’ (6 / 12)

        正是根据这些数据包船王才退海上路。

        当然，这是从全球的角度看。

        可具体到东亚，因为欧美人工成本过高，大量实体公司将初级加工业朝着本子、棒子、东南亚转移，导致在东亚船舶运输业是向上的。

        东南亚的集装箱中转量从1980年的610万TEU增长至1985年的1270万TEU。

        韩国依托出口导向型经济，1980-1989年海运出口量年均增长12%，棒子赵重勋的韩进海运正是借此东风成为船王的。

        王耀堂更知道，80年代开始日本将纺织、电子组装等产业转移至韩国、湾湾，后者又将部分产能转移至暹罗、马来，跨区域供应链运输需求，将进一步催生地区航运业逆势发展。

        包船王作为行业龙头，这些数据比王耀堂知道的更清楚，但他老了，还没儿子，60岁正是奋斗的年纪什么的还是太阴间了……退海上路是资产保值的最好方法。

        转型哪里有那么容易。

        “那你到底有什么打算，当然，我没有打听商业机密的意思，不过你如果想要在航运业……插旗，我倒是可以帮忙搞一些船过来。”包船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”

        王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”

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