第四百二十五章：航运业等于‘涩团’ (5 / 12)

        包船王哭笑不得地抬手搓了搓脸，“你这个形容也太……行吧，海上马车夫怎么就不是马夫了，还挺贴切的。”

        王耀堂大笑起来。

        “戴纳康的问题你准备怎么解决，他与力拓的合同签了20年，为此付出了不少代价，你想要赶走他取而代之，不说他的损失，力拓不给新合同你也是没钱赚的。”包船王担心道。

        “没那么夸张，我抢他那破合同有什么用。”王耀堂撇撇嘴，“没利润，没话语权，增加的只是表面运力，还要搭进去那么多资金，我疯了吗？包叔你不也正是因为这方面的问题才要退海上陆吗。”

        包船王点点头。

        80年代的全球经济萎缩，造船业遭遇重创，航运需求大幅度下降。

        造船业订单量的反应更早，73年石油危机前，全球新船订单量峰值1.3亿载重吨，78年已暴跌至990万载重吨。

        全球造船业交付量，从75年的3600万吨到80年的1500万吨。

        反应到全球海运量：1980年的37.1亿吨下降至1983年的30.9亿吨，累计下降了16%。

        船舶运力过剩，1979年船舶闲置量是980万载重吨，1982年猛增到8000万载重吨，相当于当时船舶保有量的14.4%。

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