第1154章 航空部门的大会，混个脸熟，航标，秦京茹来了，许大茂挨打 (2 / 21)

        因此两人聊得特别热烈。

        说到初教6量产需要生产三百二十五种螺丝，李爱国就不困了。

        他想起了前世经常讨论的这个时代科研体系的一个缺陷——工艺的标准化。

        简单说，那就是各厂家、各车间甚至各班组在生产航空零部件时，都按自己的经验和习惯制定工艺，缺乏统一的技术规范和质量标准。

        同一种零件，尺寸公差、表面粗糙度要求也五花八门。

        不仅导致零部件兼容性极差，装机时要反复打磨调试，还让后续维护变得异常困难，相同型号的飞机性能都存在差异。

        如果是小批量试制的实验性部件还好。

        可像发动机叶片、机身承力框这种核心通用部件，没有统一工艺标准带来的浪费和隐患简直难以估量。

        往往一批零件生产出来，能合格装机的连一半都不到，还得投入大量人力返工。

        李爱国倒不是在杞人忧天，去年年底君威指出航空产品质量严重下降，238架飞机因缺零备件停飞。

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