第1145章 三种直升机助降系统都玩过 (2 / 10)

        滑橇起落架就是两个滑橇，结构相当简单，在直升机坠毁的时候，还能提供缓冲，而轮式起落架结构很复杂，重量很大，两者正好是反着的，具体情况具体分析，眼前这款轻型直升机，肯定是滑橇的起落架。

        当然，凡事都有例外，美国佬的专用的武装直升机，AH-1Z，重量七八吨，照样用滑橇，不过也只有这样一个例外。

        在李平凡的介绍中，直升机已经被推了出去，一直推到了起飞甲板。

        海军在八十年代，从法国进口了鱼叉着舰回收系统，现在依旧在使用，起飞甲板上有专门的圆形金属格栅，一般的军舰，这套格栅都是在着舰甲板最中央，那个圆圈里面的，但是，在宽大的055的甲板上，这套系统却在外圈！

        在甲板的正中央，多了两条凹槽，这就是海军新一代着舰系统。

        “目前，全世界的三种直升机着舰系统里，我们算是都操作过了。”李平凡看着秦涛看向那个鱼叉着舰系统，笑着说道：“这种最新的系统，是我们最喜欢的。”

        最简陋的系统，就是老毛子的卡-27舰载直升机的着舰系统，这种着舰系统就是一个大面积的防滑网，卡-27降落下来之后，就靠着机轮卡在防滑网上降落，简单粗暴，带着浓重的老毛子的特征，也只有四轮起落架的卡-27才会保证安全，要是其他的直升机，估计一不留神就会侧翻。

        降落下来之后，还需要人工系留，如果要进入机库，还得把网子撤掉，非常复杂繁琐。

        所以，除了那几艘现代级，东方海军几乎不会用这种系统，主力就是从法国进口的鱼叉着舰系统。

        这个着舰系统的关键就是甲板上的金属格栅，当直升机降落下来的时候，会从机腹部位伸出来了一个叉状结构，只要它插进格栅里，咔嚓一下就锁定了，直升机上的机构也会锁紧，这样，直升机和甲板就形成了刚性连接。

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