第两百七十六章 “山寨”的勋章 (7 / 12)

        众人很是感慨。

        亚历山大-亚历山德罗维奇-米库林，这位老毛子著名的航空发动机设计师出生于1895年，他的生命轨迹，离不开他的舅舅，大名鼎鼎的儒科夫斯基。

        米库林从小就很努力学习，成年之后，在舅舅的帮助下来到莫斯科，进入著名的高等技术学校学习。他参加了舅舅亲自领导的“儒科夫斯基科研小组”的活动。（关系重要，能力也很重要，两者兼具，那就前途远大。）

        这个小组很牛气，听一听里面的人就知道了：图波列夫、尤里耶夫、斯捷奇金…。

        很快，米库林就开始大显身手，他和表哥斯捷奇金一起，设计出了一台功率为300马力的АМБС－1型两冲程发动机。在当时来说，在当时那个年代，这绝对是妥妥的大功率发动机。

        1921年，米库林应邀到发动机科学研究院航空发动机处工作，两年之后成为航空发动机设计师，再过两年，就已经是主任设计师。

        1936年，米库林成为发动机科学研究院的航空发动机总设计师。在他的领导下，大名鼎鼎的Am-35发动机横空出世，二战之中，很多名机，比如伊尔－2强击机、米格－3歼击机都装有这种发动机。

        到了1940年，在米库林的运作下，航空发动机处和制造工厂从发动机科学研究院里分离出来，成为独立的设计局和制造厂。就这样，米库林航空发动机设计局和专门制造航空发动机的300工厂正式成立。米库林被任命为设计局总设计师和300厂厂长。

        在涡喷发动机时代，米库林设计局更是大放异彩：第一架超音速的米格-19，两倍音速的米格-21，用的都是该设计局的飞机。

        但是，在1955年，因为路线问题，米库林被退休了，之后，米库林设计局被改名成了图曼斯基设计局，也开始坐起来了冷板凳，一直到现在。

        “现在，老毛子的经济越来越差，他们根本就养不活八大金刚，最多留下两个就够了，接下来的几年时间里，要么整合，要么破产。”秦涛继续分析。

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