第四百二十五章：航运业等于‘涩团’ (2 / 12)

        不说军舰穿越苏伊士运河到底有麻烦，红海沿途的国家打点，不说能不能打得过，到了别人地盘茫茫大海怎么寻找一两艘小型战舰？

        他总没可能直接对王耀堂进行打击，那就不是商业竞争了，他自己也怕。

        现在生意接了，货、船出了问题，他世界船王不要面子的吗，不解决说不过去。

        可他妈的问题核心根本就跟自己无关，是对方要收购矿区，他能怎么办？

        最早他就认为力拓这个专注矿业开发的公司与BP这种全产业链经营的公司合作是一部臭棋，现在果然应验了。

        不同的经营理念，处理问题的时候思路手段是完全不同的狠狠发火，办公室内其他人都缩着脖子不敢说话。

        这种超大型船舶货运公司与其他公司运营逻辑上还是有很大区别的，职业经理人团队的任务是通过‘物流学’把公司船队最大的运力开发出来，而公司业务来源、通航范围绝大多数需要依靠公司掌舵人戴纳康的个人威望和人脉。

        单纯有运力是完全没用的，根本拿不到业务。

        这些世界船王都有自己的势力范围的。

        当前亚洲区称雄的世界船王分别是：

        香港：包船王：拥有全球最大的私人船队，总吨位达2100万吨。他的业务以油轮和货轮为主，航线覆盖亚洲至欧洲、美洲的主要港口，尤其在中东到亚洲的石油运输中占据重要地位，81年，他被《财富》杂志称为“海上的统治者”

        内容未完，下一页继续阅读