第四百二十四章：劫船！ (7 / 12)

        以希腊船王为例，通过雇佣东欧船员，单船年节省人力成本有50万美元。

        第二就是税收，巴拿马对船舶免征所得税，仅按吨位收取0.01美元/净吨的年费，而美国船东若在本土登记，需缴纳6%增值税和25%公司所得税。

        许多小国为获取外汇收入，主动效仿巴拿马模式。

        第三是技术标准降低。

        在大国无法通过的安检标准在巴拿马、利比里亚却没问题，船只老旧、安全隐患一概不管，SOLAS要求的应急发电机和救生艇全部省略，可以把这部分投资用以购买高额保险以覆盖潜在风险。

        第四是监管宽松，安全标准极低。

        方便旗国普遍不加入《国际海上人命安全公约》（SOLAS协定），1980年代利比里亚籍船舶的海事事故率比正常登记船舶高3倍，而船东仅需支付象征性罚款即可。

        第五是风险转嫁。

        埃克森瓦尔迪兹号油轮漏油事件中，肇事船舶悬挂利比里亚旗，最终由母公司埃克森美孚承担赔偿，船旗国未承担任何责任，而与美国无关。

        最后是地缘政治缓冲。

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