第137章 名声在外 (26 / 33)

        现在知道东德的造车技术是有先进的一面，也知道他们是多么不珍惜这份先进了吧。

        此时西德引以为傲的甲壳虫对比这款车的独立悬挂系统，其后轴采用半独立悬挂，前轴则采用单根式结构，即字面意义上的“筷子悬挂”。

        再多说一句，李学武要的这款车悬挂系统正是后世很多车都有在用的超级麦弗逊结构。

        东德不知道自己的汽车制造技术很好吗？

        他们知道，而且非常的清楚。

        作为民主德国车企，想要证明自己的汽车制造技术有多好，不涉及赛车运动可说不过去，其国民信誉度也将受到质疑。

        所以特拉贝特在1960年便成立了自己的赛车部门，隶属于主要设计部门。

        车队最初采用P50车型，1964年改用Sex-9车型，随后专为拉力赛打造的Trabant800FS配备了排量0.77升、输出65马力的发动机，匹配五速变速箱。

        他们曾荣获蒙特卡洛拉力赛850立方厘米组别的冠军，并在芬兰千湖拉力赛、慕尼黑、维也纳及布达佩斯拉力赛等赛事中多次夺得组别冠军。

        特拉贝特品牌可以称得上是东德的脸面了，结果呢？依旧在卖技术回血。

        内容未完，下一页继续阅读