第929章 电动重卡 (8 / 9)

        生产汽车的资质是很难获得的，金太阳公司用了很长时间才解决了这个问题，不过依旧是只能生产乘用车，无法生产商用车。而且，商用车的技术需要另起炉灶，他们也没有这个实力。

        在这种情况下，和国内的重卡生产厂一起联合搞开发，就成了一个捷径，陕汽第一个找上来，于是就在德龙的基础上改了。

        这辆车的车头部分还是原来的样子，只是将原本发动机的地方去掉，把发动机改成电机，继续驱动后面的变速箱，带动传动轴，传动到尾部。

        当看到这些东西的时候，秦涛有些无奈地摇头，这种设计，还相当于是最原始的电动卡车，油改电啊。

        “这种设计太落后了。”秦涛摇头：“电动机的体积并不大，根本就占据不了驾驶室下面这么大的空间，而且，后面还需要有传动轴传递动力，现在这辆是牵引车，传动轴还不是很长，如果要是普通的载货汽车，传动轴很长，这上面必然会造成动力损失。”

        “是啊，秦总，这的确是个问题，但是我们现在没有精力研制轮毂电机，所以不能着急，得慢慢来啊。”赵刚说道。

        “电动重卡的确需要变速箱，但是并不需要燃油车时代的这种多档位变速箱，有四个档位就足够了，毕竟我们电动机的转速很宽泛，而且，我们还可以搞电控系统，也就是自动变速箱，不用驾驶员手动操作，否则培训起来难度太大了。”

        这个时代的重卡，最低也是个9挡变速箱，多的就是12档，甚至16档，毕竟发动机的转速就是两三千转，经济转速区间就是几百转，所以得有多档位变速箱，让发动机时刻工作在最佳经济区间。

        但是，电动机就不用了，这东西动辄就是上万转，轿车根本就不需要变速箱，重卡为了重载起步等等，可以加个变速箱，但是有四个档位就足够了，根本就用不了这么多档位，纯粹就是浪费。

        “然后，可以把电动机、变速箱一起集成到车桥上。”秦涛说道：“这样搞一体化的动力系统，才是最合适的。”

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