第六百九十二章 蛟龙、应龙、天龙 (9 / 10)

        虽然洛克希德公司通过兼并的方式获得了X-35的研发权力，但是，这款战机的研发还是困难重重，尤其是垂直起降的版本，为了能尽快完成研发，赶上波音公司的进度再超过他们，所以，洛克希德公司也请来了外援。

        罗罗公司是研发航空发动机的巨头，虽然他们没有参与F-135发动机的研制，但是，升力风扇系统还是由他们来设计了，当然也包括其中的传动系统。

        按照东方人当初透露的技术路线，他们用的是液力传动系统，就和汽车上的液力变矩器一样，F-135发动机的叶片前端伸出一个传动轴来，用传动轴将动力驱动一个叶片，叶片推动液压油流动，再带动对面的叶片转动。烪

        在后世，双离合变速箱遭到了吐槽，就是因为之前使用的AT变速箱使用了这种液力变矩器，动力传递很平稳。但是，双离合变速器取代AT却成了一个潮流，除了豪车，普通的车辆纷纷抛弃AT变速箱，用上了双离合，这当然是因为靠离合器传递动力比液力变矩器要直接得多，省去了很多消耗，面对日益严苛的油耗标准，只能是用传递效率最高的方案。

        放到飞机上，当然也会有这种问题了。

        “我们的飞机更重，所以，需要传递的动力也更强，至少要传递四万马力的动力过去，就算是做成了双轴传动，用两套液力变矩器，那也不是它能承受的，液压油在这种动力下会生成大量的热，我们还需要专门的散热器把热量散发出去，这会进一步增加死重，同时也会消耗大量的功率。”

        液力变矩器的传递效率在百分之八十五到百分之九十二之间，就算是这个最高的传递效率，也意味着有百分之八的损耗，四万马力的百分之八，那就是三千两百马力！这么多的动力都得消耗掉！消耗的去哪里了？当然是转化成热量了！汽车的AT变速箱靠自发散热就行了，但是飞机绝对不行，必须得有专门的散热器。

        所以，这种动力传动方案是不可能的。

        “可是，东方的垂直起降战斗机已经研发出来了啊，最近正在频频地进行试飞，我们的侦查卫星拍摄到的照片显示，他们的试飞院里，这款飞机在不停地进行垂直起降，他们能做到，为何我们就不能？”丹尼尔皱起来了眉头。

        斯坦利是罗罗公司最著名的工程师，经验丰富，丹尼尔把这个项目交给对方，也是信任对方的，但是现在，听到这番话，还是有些奇怪。烪

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