第32章 抗捐树名 (3 / 12)

        一股暖流混合着酸楚与豪情涌上心头。他将信纸仔细叠好，与那枚银质十字架并置一处。

        乱世之中，这份无声的牵挂与懂得，比任何海誓山盟都更为珍贵有力。

        “以待天时……”他喃喃自语，目光重新变得锐利起来。

        时间过得很快，转眼就五月份了。

        从外面带回来的报纸上，梁桂生看到了一则消息。

        清廷悍然宣布了“铁路国有”政策，将川汉、粤汉铁路收归国有，并与四国银行团签订《湖北湖南两省境内粤汉铁路、湖北境内川汉铁路借款合同》，借款600万英镑，将湖北、湖南、广东三省人民在1905年收回利权运动中从美国手中赎回的粤汉铁路和川汉铁路的修筑权，作为抵押又交给西方国家。

        然而从粤汉铁路由商民集股自办起至1911年5月，广东粤汉铁路公司已实收商民股金2000余万元，而清廷在广东的政策则是按股票发给六成现银，其余四成发给“国家无利股票”，须等到“路成获利之日，准在本路余利项下，分十年摊还”。

        因为当时广东、四川、湖南、湖北四省是采用征集“民股”的办法，由地方政府在税收项下附加租股、米捐股、盐捐股、房捐股等，来筹集筑路的资金。绅士、商人、地主和农民共同出资，而且农民购买的股份占很大比例。

        这样一来，这种侵犯民众权益的行为顿时引起了广东商民们的强烈不满。

        在报纸上充斥了一片反对的声浪。

        “保路运动开始了？”梁桂生盘点着自己的历史知识，很快就找到了对应点。

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