第711章 人情 (4 / 11)

        当然，要是有苏联那种恐怖的数学基础的话，或者说是他们那样的科学基础的话。

        那未必不能走出一条路。

        但问题是中国和苏联情况不一样啊。

        本来苏联的发动机就是推力大，寿命比较短。中国航空基础还不如苏联，都还没有消耗完，为了国防，只能仓促上马。

        再加上当时工人忙着其他事，对质量自然也不会太关心。

        不管是西飞，还是哈飞，或者是成飞，制造出来的发动机质量……

        反正空军的意见很大就是了！

        据上世纪80年代中期航空工业部质量司的统计，1952年至1983年，因产品设计和制造等质量问题发生的事故中，其中发动机质量占48.3%。

        空军当时计算涡喷-6的空中停车率高达0.94/千小时，美国规定发动机空中停车为0.2/千小时，我国空中停车率是美国4.7倍，这主要由于涡喷-6燃油系统出现故障较多。其次是涡轮部件故障和压气机部件故障。

        从1980年到1981年涡喷-8提前换发动机26台。按飞行小时折算，提前换发率高达0.65/千小时。而美国规定为0.2/千小时，我国高出三倍多。

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