第五章 军官和士兵们

        在企业号的整个服役生涯中，船上的官兵关系一直保持的很好，有时候还可以用“非常不错”来形容。一些战前的老兵认为，是“伯秃头”给他们搭建的这个平台，对这个科班出身而又十分体贴的长官，他们是拥戴尤嘉。

        军队高层中弥漫着的参战气氛也逐渐渗透到了下级军官中。1941年上半年刚从学校毕业的一级水兵罗恩.格雷兹的故事就能说明这一点。虽然他被指名到轰炸机中队，但在报道后的6个月的时间里，他只干些杂物，或者在第一曲的甲板上瞎忙活：“在第一区，有一个多月的时间，我的任务就是不停的刮油漆。”企业也参加了这项痛苦而又漫长的工作—————油漆在和平时期可以保养船体，但到战时，这种优质的起火物可不允许出现在船上。于是企业帮忙把一桶桶刮下来的油漆片倒进海里。这项工作完成后，整艘船像着过火一样。

        另一个说明官兵和舰娘关系的例子则发生在1941年5月。当时，海军中尉诺曼.克莱斯刚到第六侦察机中队报道。这位26岁的德克萨斯州的小伙子正在为他在航母上的第一次起降训练做准备，这时，企业走到他身边问道：“你能不能带上我一起飞？”克莱斯大吃一惊，然后涨红了脸：“这是我第一次航母起降，后仓应该放沙袋才对。”

        企业没有被他吓到，相反，她有点不礼貌的说了一句：“你不是已经拿到飞行章了吗？？”说完她便把沙袋从后座搬出来，然后自己坐了进去。这个举动很鼓舞人心————有了这种充分的信任，克莱斯完美的完成了六次起降。

        企业号的整个“清船”工作（把多余的易燃装备清理掉）总共花了将近3个月的时间。相对而言，矫正航母雷达就简单多了。1941年安装的第一套CXAM雷达对飞机的水平飞行方向测量很准确，但高度测量却忽高忽低。————于是战机导航员和企业合作，企业运用舰装操控雷达追踪飞机，当她丢失目标后，站在舰岛上的导航员就会记下飞行员最后汇报的高度和大气情况。在一千英尺的间隔里重复测量，最后行成一张图标，供企业参考。但即使这样，舰队防空的配合问题依旧没有解决，从秋天到冬天，大家一直在讨论解决各方面存在的诸多问题。

        有时候问题并非只有理论性的。在11月的一次夜间演习中，企业转舵失误，导致舰体和俄克拉荷马号战列舰擦肩而过————企业号那高高的飞行甲板把这个温柔可爱的战列大姐姐的旗杆给撞弯了。这种事并非孤例———十月份，俄克拉荷马曾和亚利桑那号撞在一起，到了十一月，企业号的老搭档“肖”号巡洋舰也和“萨宾”号油船碰车了。在1941年的最后几个月里，企业号上的飞行员拼命的训练，轰炸机飞行员每月要飞行将近40个小时，有时候一天要飞三次。

        训练总要付出代价————10月21号晚上，汤米.阿什沃斯少尉驾机降落时不幸遇难。

        进入11月，机队开始协同作战训练，这个月里，第六轰炸机中队的理查德.哈尔西.百思特中尉表现的尤为突出：他飞行了22次，时长43小时。

        11月28号，企业号载着一支战斗机中队前往威克岛整个旅程看似简单：来回九天就够了。没有人会想到关于战争的话题。默里接到通知——说他们回来后，12月13号就可以返回美国西海岸去。

        回布莱默顿和家人一起过圣诞：这个主意听起来相当不错。

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